李榮岐正對內燃機車柴油機進行焊接。

　天山網訊(記者范國斌報道)4月23日上午，李榮岐在檢修車間查看一臺火車機車的齒輪箱情況，聞聽記者喊其“電焊大王”，50歲的他嘿嘿一笑搖手連稱不敢當?！　±顦s岐是中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司烏魯木齊機務段檢修車間電焊組工長，剛工作時，他是名火車司機。工作5、6年后，他被抽調到電焊組，充實電焊組的力量?！　　皠e人能干好，我也能行”　　“電焊不就是把東西焊上嗎?這有啥難度?！眲偟诫姾附M的李榮岐覺得電焊工作很簡單，跟著師傅學習一個月就上崗了?！　∫惶?，一臺機車的齒輪箱箱底出現裂縫，機油滲漏，必須馬上焊接?！　　皺C油不斷滴落，焊接時滲漏的機油會變成火團落下來，還是有些難度的?！辈贿^李榮岐覺得自己也可以焊接，“我拿起焊槍上來就焊，誰知道根本就焊不住，油不斷往下滴?！薄　±顦s岐鬧了個笑話，這對他的打擊很大，也改變了他對焊接工作的看法，激起了他不服輸的勁頭。他暗下決心“別人能干好，我也一定能行”?！　§o下心來，李榮岐發(fā)現，自己并沒有熟練掌握焊接技術。怎么辦?學?！　∠蛲抡埥獭①I書自學、到高校旁聽、到其他廠拜師……李榮岐把所有時間都用來學習，就連吃飯時嘴里也嘟囔著一些焊接知識?！　“肽旰?，李榮岐的技術明顯進步，工作中也沒有發(fā)生任何差錯。　　潛心研究焊修法 填補技術空白　　隨著鐵路現代化建設的不斷深入，列車速度、車體進一步提升，機車負荷也隨之不斷加大，造成柴油機機體的加速老化和鋼材材質的抗疲勞性能下降，產生裂紋的柴油機不斷增多。而柴油機機體一直都由廠家派人維修，或者送到廠家修理?！　　罢垙S家派人來修是要花錢的，送到廠家的話來回也要半年時間。”李榮岐說。　　高成本的支出和長時間的修理過程嚴重制約著柴油機周轉率，不僅影響正常的生產組織，而且降低了運輸效率，增大了生產成本支出?！　【S修車間領導鼓勵大家學習技術，爭取能自主焊修機體。李榮岐也在心里憋著一股勁，他下決心，要掌握焊修機體的技術?！　∮谑?，李榮岐潛心研究柴油機機體焊修法，不斷提升自己的業(yè)務理論水平。他還利用一切機會向廠家技術人員學習請教。　　掌握了基本的技術理論和一些經驗，李榮岐大膽地開始實驗。李榮岐說：“我邊焊接邊摸索，廠家技術員3、4天能干完的活，我干了40多天，最終焊成功了?！薄　〈撕螅纸涍^數百次的實驗，李榮岐逐漸掌握了柴油機機體的焊修方法，填補了新疆鐵路柴油機機體焊修方面的技術空白。 \李榮岐指導徒弟練習焊接技術。(圖片由中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司提供。)　　同事們稱他為“電焊大王”　　多年來，李榮岐獨立焊修柴油機體140臺次，合格率達100％，累計節(jié)約赴廠焊修費用100萬余元。因此，他被同事們尊稱為“電焊大王”。　　隨著新疆鐵路步入電氣化時代，新設備、新技術的大量運用，李榮岐不斷學習新知識，進行技術攻關。針對新型電力機車發(fā)生的故障，他利用現有的設備，通過不斷學習和探索，最終摸索出了一套手工電弧冷焊焊接鋁合金的焊修方法，實現了對特殊材質的手工焊修，節(jié)約生產成本50萬余元。　　勤于學習是李榮岐工作中最大的特點，通過長期的經驗積累和摸索，他先后總結出柴油機機體焊修工作法和電力機車鋁質受電弓滑板支架焊修法等知識，帶動更多人掌握先進焊修技術。　　這些年來，李榮岐先后榮獲了“火車頭獎章”等諸多榮譽稱號。2013年，他被授予“全國鐵路勞動模范”榮譽稱號，2017年，李榮岐創(chuàng)新工作室被授予“自治區(qū)勞模創(chuàng)新工作室”榮譽稱號，2017年他被鐵路總公司授予“鐵路工匠”榮譽稱號。　　“干工作就要干好，只要堅持學習、肯吃苦，就一定能取得成功?！崩顦s岐說。